Схема салона и лучшие места в самолете Boeing 737-900

Серия реактивных пассажирских авиалайнеров Boeing 737 Next Generation (NG) — третья по счёту в семействе «семьсот тридцать седьмых». Она не только соревнуется с аналогичными самолётами компании Airbus — A320 начиная с 1996–1997 гг. (начало производства), но и наряду с ними обеспечивает основную массу среднемагистральных маршрутов по всему миру. Ими активно пользуются авиаперевозчики, представленные на всех континентах: American Airlines, Southwest Airlines, Delta Air Lines, Alaska Airlines, Scandinavian Airlines (SAS), Air Berlin, Hapag-Lloyd Flug (новое название TUIfly), ирландская Ryanair, All Nippon Airways, Korean Air, South African Airways, индонезийская Lion Air и многие другие. Всего заказано более 7 тысяч машин, на июль 2014 г. было создано 5 тысяч.

На протяжении полувека узкофюзеляжные воздушные судна семейства «737» держат марку самой успешной линейки моделей «The Boeing Company». Этому способствовали следующие преимущества:

• надёжность;
• экономичность;
• простота эксплуатации и технического обслуживания;
• постоянная модернизация, применение современных технологий и двигателей, внедрение цифровой авионики;
• преемственность между поколениями;
• четыре варианта вместимости пассажиров (минимум 110 мест, максимум 210);
• обеспечение комфортных условий перелёта для пассажиров.

Насчитывается 9 вариантов Boeing-737 в 3-х поколениях: Original (индексы −100, −200), Classic (индексы −300, −400, −500), Next-Generation (индексы −600, −700, −800, −900). Третье поколение (Boeing 737 ng серии Next Generation) на сегодняшний день является самой новой и высокотехнологичной модификацией. Однако уже запланировано и реализуется четвертое поколение — Boeing 737 MAX. Каждое последующее значительно улучшает показатели по дальности и скорости перелёта, экономической эффективности.

Версии 737 NG

Поколение самолётов NG ведёт свою историю с середины 1990-х гг.

Особенно успешны, после внесённых существенных изменений технологии, две последние версии (-800 и −900).

Боинг 737-600 был создан для конкуренции с A 318 компании Аэробас. Он заменил предыдущую модель с индексом −500. В воздух поднялся в 1998 г. Модификация имела большую дальность полёта, была единственной из этой серии, в которой не использовались винглеты на крыльях.

Первый заказ на самолёт поступил в 1995 г. С 1998 по 2012 г. было произведено и поставлено авиаперевозчикам 69 машин. После этого самолёт был снят с производства.

Боинг 737 с индексом −700 воссоздал на новом технологическом уровне предыдущую модель 737-300; она рассчитана на аналогичное количество пассажиров (137 в двухклассной и 149 в одноклассной эконом-компоновке), имеет дальность перелёта 6 тысяч км и невысокие показатели эксплуатационных расходов, поставляется с 1997 г. уже имеет 400 таких самолётов и заказала дополнительное количество.

Эта модель имеет еще две версии: 737—700C (Convertible — «конвертируемый») и 737—700ER (Extended range — «повышенная дальность»).

Первая позволяет транспортировать грузы: для этого в салоне убираются кресла, а погрузка осуществляется через боковую дверь в левой стороне фюзеляжа. ВМФ США первыми заказали эту модификацию (её обозначение — C-40 Clipper).

Вторая версия — −700ER (конкурент Airbus A319LR), — была запущена с начала 2006 г. по заказу авиационной компания All Nippon Airways (первая из пяти машин передана ей в начале 2007 г.). Самолёт относится к магистральной пассажирской линии BBJ1 и 737-700IGW (Increased Gross Weight — «увеличенная взлётная масса»). Отличается от «чистой» модели тем, что в ней использованы крылья и шасси от модели 737-800. Это позволяет перевезти воздушным путём 126 человек при стандартной компоновке салона из 2-х классов на расстояние 10200 км. Это вторая дальность BBJ2 в линейке 737-ых.

Об успешности Boeing 737-800 свидетельствуют более 900 проданных самолётов. Удлиненный по сравнению с «семисотым» фюзеляж позволяет лететь большему числу пассажиров (189 мест в эконом-салоне или 162 при двухклассной компоновке) и на большее расстояние (до 5, тыс. км), способствуя разгрузке популярных маршрутов.

Конкурируя с Airbus A320, эта модель Боинга заменила 737-400. Также эта модель одна из нескольких, разработанных для замены знаменитых McDonnell Douglas — его версий MD-80 и MD-90. Имеет лучшие показатели:

• расходуя 3200 л топлива в час в целом или 18,5 л в расчёте на одного пассажира, экономит 20 %;
• в салоне размещено больше мест для пассажиров;
• расходы на 1 полёт уменьшены на 2000 долларов.

Серию заказов начала American Airlines в 2008 г. (26 машин), наибольшее количество поставлено компании Ryanair (298), всего продано более 2-х тысяч.

Дальность полёта 737-900 — почти 6 тыс. км (5900) км. При делении салона на 2 класса (эконом и бизнес) максимальное количество пассажиров на борту — 177, при одноклассной компоновке — 189.

Первые заказы на самолёт корпорация получила от Alaska Airlines в 1997 г. Коммерческие полёты начались весной 2001 г. Некоторые недостатки мешали этой модели стать равным конкурентом Airbus A321. Версия заменила 757-200. Поставка — более 50-ти машин.

С 2007 г. авиаперевозчики стали использовать новую (самую длинную) версию 737-900ER (Extended Range — «повышенная дальность»). Теперь, при наличии двух дополнительных дверей, модель может перевезти самое большое в семействе Боингов количество пассажиров — 215 (в салоне эконом-класса) и 189 (в салоне бизнес/эконом) на расстояние до 6045 км.

До приёма заказов версия имела обозначение −900X.

Первое воздушное судно в соответствии с заказом получила компания Lion Air в апреле 2007 г. Всего ею заказано 166 машин, другим перевозчиком — Delta Air Lines в 2011 г. — 100. Осуществлённая поставка — более 80-ти машин.

На основе «девятисотого» создана версия BBJ3 (Boeing Business Jet 3) с бизнес-салоном. Было произведено 6 машин.

Интересно! В раскраске самолётов авиаперевозчика Lion Air сочетаются его фирменные цвета, в которые раскрашен хвост, и цвета Boeing, в которые раскрашен фюзеляж.

Авиаперевозчик Alaska Airlines ярко раскрасил наружные стенки фюзеляжа своего Boeing 737-900 Disneyland. В ней использованы портреты героев мультфильмов — Микки Мауса, Плуто, Дональда Дака, Гуффи, — это самые первые, но до сих пор популярные и любимые детьми персонажи.

Модификации для вооружённых сил

«Семисотая» и «восьмисотая» версии стали основой проектов нескольких авиационных машин 737, предназначенных для разных целей:

AEW&C, C-40 Clipper (перевозят представителей высшего командования), разведчик P-8 Poseidon. Заказчиками и покупателями выступали Военно-воздушные силы Соединённых Штатов, Австралии, турции, южной Кореи.

Интересно! Для безопасности полётов в самых сложных погодных условиях при почти нулевой видимости был разработан прозрачный дисплей (HUD). На него проецируются показатели высоты, скорости, местоположения, взлётно-посадочная полоса в виде схемы, которая помогает успешно взлетать и садиться.

Где лучше сидеть в лайнере

В самолете Boeing 737-700 каждой авиакомпании пассажирские кресла могут быть расположены в неоднозначном порядке. Чтобы выбрать лучшие места для перелета, необходимо предварительно изучить схему салона лайнера, эксплуатируемого на своих рейсах конкретным авиаперевозчиком.
Для примера рассмотрим схему салона Боинг 737-700 с двухклассовым пассажирским салоном на 128 посадочных мест.

Самые удобные и неудобные места в салоне:

1. Бизнес класс 1-2 ряд – здесь находятся места повышенного комфорта с широким пространством для удобного расположения пассажиров.
2. 10 ряд – первый в экономичном классе обслуживания. Преимущества ряда: впереди нет других пассажирских кресел. Никто не будет опускать спинку, создавая дискомфорт. Между впереди стоящей перегородкой и местом пассажира увеличенный шаг пространства. Можно принять комфортное положение тела. Многие авиаперевозчики укомплектовывают эти места специальными удерживающими устройствами для фиксации детской люльки. Недостаток ряда: раскладные столики вмонтированы в подлокотники кресла, что делает их неподвижными.
3. 17 ряд салона – за ним находится аварийный выход. Неудобные места с заблокированными спинками.
4. 18 ряд – самые комфортные кресла в салоне эконом. Преимущества: расширенное пространство для ног, функциональный механизм опускания спинки.
5. 30 ряд – самые неудобные места для перелета. Спинки кресел неподвижны. За сиденьями находится тонкая перегородка, за которой установлены туалеты для пассажиров. Во время перелета могут беспокоить очереди ожидающих путешественников, желающих посетить уборную комнату. К тому же, в этой части салона больше слышен шум моторов.
6. С 15 по 22 – весь обзор с иллюминаторов скрывают крылья самолета.

Статьи о других моделях самолетов Боинг со схемами салона:

Обзор и компоновка пассажирского салона Боинг 737 MAX 8

Boeing 737-200 – обзор, компоновка салона, где лучше сидеть

Компоновка пассажирского салона Boeing 737

Современные авиапутешественники наряду с безопасностью уделяют внимание комфортности полётов. Дизайнеры в 2010 г. существенно поработали над внутренним убранством NG, внедряя новейшие стандарты. Были использованы проектные решения, в частности, Боинга 777. Этот проект завоевал много престижных наград. В новом салоне пассажирам нравится:

• инновационное освещение;
• закруглённые отсеки на потолке, вмещающие больше багажа;
• плавные линии потолочных панелей над головой;
• отсутствие ощущения замкнутого пространства.

Эти решения стали стандартами для применения в Боинг 757-300, а в салонах 757-200 их устанавливают по желанию заказчика.

Цель изменений — соответствие с Боингом 787. В его интерьере (Boeing Sky Interior) в первый раз на авиалайнерах с узким фюзеляжем применены полки для багажа, особенностью который является вращение. также обновлены панели стен и сервисные блоки, проведена светодиодная подсветка. Этот интерьер внедряется на строящиеся лайнеры. А салоны уже построенных самолётов семейств 737 и 757 могут быть обновлены.

Boeing 737 схема салона

Расположение: 6 кресел в одном ряду (ширина кресла 43 см) с центральным проходом между ними, кресла в проходе снабжены подлокотниками для инвалидов, кресла бизнес-класса — в голове самолёта. 76 см (1 класс, плотная)

Расстояние между кресло-сидениями зависи от класса — в бищнес это 91, в эконом — 81. Но при плотной компоновке расстояние уменьшается ещё на 5–10 см — до 71–76 см.

Интересно! При необходимости (пока хронометр отсчитывает 60 секунд), пятиместный ряд кресел в салоне может быть заменён на шестиместный, а бизнес-компоновка — на эконом. Перегородки в салоне — съёмные, это даёт возможность внести изменения в его компоновку.

Выбор лучшего места

Как уже было сказано, лучшие и самые безопасные места находятся в хвостовом отделе лайнера. Низкий уровень риска повреждения может сыграть решающую роль при выборе конкретного места в самолете. Особенно удобными считаются кресла у иллюминаторов. Больше свободного пространства, возможность наслаждения прекрасными видами во время полёта — вот главные аргументы для выбора пассажирского места у иллюминаторов. Однако следует учитывать, что эти кресла находятся от прохода дальше всего. Места в середине ряда кажутся непривлекательными из-за стесненного положения и меньшим свободным пространством.

В таблице технические показатели представлены по 4-м версиям.

Во всех версиях остались одинаковыми следующие показатели: размах (35,7 м) и стреловидность (25,02°) крыла, ширина/высота фюзеляжа (3,76/4,01 м), максимальная скорость (876 км/ч), потолок(12,5 км).

Вес различных модификаций пустого лайнера колеблется от 3,6 тыс. до 4,5 тыс. кг, максимальной взлётной массы — от 6,6 тыс. до 8,5 тыс. кг. Показатель объёма груза от версии к версии значительно увеличился: 21,4 м³, 27,3 м³, 45,1 м³, 52,5 м³. Стоимость версий от −700 до −900 имеет рамки от 78,3 млн долларов и 93,3 млн до 99 млн долларов.

Салон

Схема Boeing 737-700 в двухклассовой конфигурации позаимствована у модификации 757 и предусматривает возможность одновременной перевозки 126 пассажиров. В этом показателе лайнер является полностью аналогичным своему предшественнику. Размеры пассажирского отсека в длину, ширину и высоту соответственно составляют 24х3,53х2,13 метра. Существуют авиакомпании, которые за счёт компактного расположения кресел пытаются увеличить вместимость своих самолётов в ущерб комфорту. В случае с этой моделью на борту одновременно может расположиться максимум 149 человек, без учёта членов экипажа.

Конструктивные особенности

От предыдущего поколения NG отличают не только современная «начинка» салонов, увеличение с помощью новых двигателей дальности (до трансконтинентальной) и скорости перелёта, но и увеличенное крыло со скошенными законцовками

«Винглеты» (winglet/s) устанавливаются на воздушные судна по запросу авиакомпании-заказчика. Их использование обеспечивает целый ряд преимуществ и снижение затрат:

• на несколько процентов снижается расход топлива;
• cокращаются затраты на техническое обслуживание двигателей;
• увеличивается грузоподъемность и дальность полёта;
• улучшены показатели взлёта, оптимальной крейсерской высоты полёта;
• снижен уровень шума при взлёте;
• уменьшен объём выброса вредных веществ.

При расчёте показателей эффективности учитываются тип воздушного судна, его загрузка, дальность и маршрут перелёта и другие.

История создания

Для успешного результата в соревновании с высокотехнологичным и современным Airbus A320 концерн Boeing начал проектировать в начале 1990-х гг.новшества для своих самолётов. Потенциальные покупатели дали ход в 1993 г. новому поколению — Next Generation. Каждую версию испытывали на нескольких авиационных машинах.

С версией −700 познакомились в конце 1996 г., в феврале следующего года судно показало себя в полёте.

Летом 1997 г. был представлен и совершил первый пробный полёт «восьмисотый».

В конце 1997 г. построен, а в начале 1998 г. «расправил» крылья самый маленький самолёт поколения — «шестисотый».

«Девятисотка» взмыла в небо позже других — на рубеже веков.

Сегодня ежемесячно Boeing производит около 4-х десятков лайнеров.

Новости

Следуя курсу постоянной модернизации корпорация в 2004 г. представила своим клиентам пакет доработок Short Field Performance. Пакет создан по заказу авиаперевозчика Gol Transportes Aéreos, который специализируется на аэропортах с ограниченной длиной полосы. В результате улучшены взлётно-посадочные показатели воздушного судна. Пакет входит в стандарт оборудования 737-900ER. Но по заказу им можно оборудовать иные версии NG.

Также среди предложений Boeing — керамические тормозные диски (разработка Messier-Bugatti), их внедрение экономит до полупроцента топлива. Первый заказчик — воздушный перевозчик Delta Air Lines, получивший улучшенную тормозную систему летом 2008 г. на самолёт версии −700.